文献类型：期刊文章

作　　者：邓鸣[1,2] 张建仁[1] 王蕊[2] 闫燕红[2] 戴理朝[1] 王磊[1]

DENG Ming;ZHANG Jian-ren;WANG Rui;YAN Yan-hong;DAI Li-zhao;WANG Lei(School of Civil Engineering, Changsha University of Science ＆ Technology, Changsha 410114, Hunan, China;Tianjin Transportation Research Institute, Tianjin 300074, China)

机构地区：[1]长沙理工大学土木工程学院,湖南长沙410114 [2]天津市交通科学研究院,天津300074

出　　处：《长安大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家重点基础研究发展计划("九七三"计划)项目(2015CB057705);天津市城乡建设委员会科技项目(2015-10);天津市交通运输委员会科技项目(2016A-06)

年　　份：2018

卷　　号：38

期　　号：1

起止页码：67-74

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：针对正交异性钢桥面板存在的桥面铺装破损及钢桥面疲劳开裂这一系列问题,以长期被该病害困扰的天津海河大桥为研究对象,分析此类病害的分布特征及产生机理;根据病害形成的原因提出采用超高性能混凝土铺装层(UHPC)与钢桥面通过剪力钉形成组合结构的加固方法,并将该方法首次应用于大跨径斜拉桥的加固;基于有限元计算和加固前后实桥比对试验,对UHPC层及桥面板关键部位应力情况进行分析,并连续2年对加固后桥梁的状况进行监测。研究结果表明:桥梁病害产生的主要原因是自身刚度不足,在重载车辆的长期作用下出现疲劳开裂;采用UHPC铺装加固后,钢桥面转变成钢-UHPC组合桥面,可大幅度提高桥面板整体刚度,其受力状态得到明显改善,钢箱梁U肋、横隔板、顶板在标准车荷载下的应力分别降低52.7%、39.2%、28.3%,UHPC铺装加固能有效抑制疲劳裂缝的产生和发展,UHPC材料的抗拉强度能满足活载作用下最大拉应力的要求;在重载交通的运营状况下桥面铺装依旧完好,钢箱梁无新增裂缝。采用UHPC铺装加固正交异性钢桥面板在改善其受力状况方面具备优越性和技术可行性。

关 键 词：桥梁工程  正交异性钢桥面板 加固  桥面铺装 超高性能混凝土 荷载试验

分 类 号：U443.3]