文献类型：期刊文章

作　　者：任娟娟[1,2] 徐家铎[1,2] 田根源[1,2] 赵华卫[1,2] 蒲建锦[3]

机构地区：[1]高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都610031 [2]西南交通大学土木工程学院,成都610031 [3]铁道第三勘察设计院广东分公司,深圳518000

出　　处：《工程力学》

基　　金：中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2015G001-F);国家自然科学基金项目(51578472;U1434208)

年　　份：2018

卷　　号：35

期　　号：2

起止页码：239-248

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：客货共线无砟轨道,相较于客运专线,货车轴重的增加势必造成列车荷载的增大,而轨道结构直接承受列车荷载的作用,因而有必要对客货共线无砟轨道轮轨力荷载的统计特征做进一步研究。该文以客货共线CRTS I型板式无砟轨道为研究对象,选取遂渝线蔡家车站和渝怀线鱼嘴2号隧道两个测点,应用IMC动态数据采集系统测取过往客、货车垂向轮轨力。运用轮轨系统耦合动力学理论建立车辆-轨道垂向耦合动力学模型,计算不同车速和不同轨道不平顺激励下客、货车轮轨力,结合实测数据,分析客货共线无砟轨道轮轨力的统计特征,得出以下结论:客货共线无砟轨道轮轨力呈近似正态分布,95%以上客车轮轨力分布于45 k N^90 kN,95%以上货车轮轨力分布于100 kN^150 kN,与实测所得数据基本吻合;客货车轮轨力概率密度曲线随车速和不平顺幅值的增大而逐渐变得"矮胖",轮轨力分布范围随车速增大和线路状况劣化而逐渐增大,且线路状况对轮轨力分布的影响远大于车速;以1.5倍静轮重和轮轨力最大峰值为控制指标,建议客货共线无砟轨道客车车速控制在180 km/h以下,货车车速控制在100 km/h以下。

关 键 词：客货共线 轮轨力 现场测试 正态分布  统计分析

分 类 号：U213.212]