文献类型：期刊文章

作　　者：曲玉玲[1,2] 霍志勤[3] 李翀[4] 朱新平[5] 陈彦丽[2] 曲艳伟[2]

QU Yuling;HUO Zhiqin;LI Chong;ZHU Xinping;CHEN Yanli;QU Yanwei(College of Foundation Science, Harbin University of Commerce, Harbin Heilongjiang 150028, China;Business Administration Post Doctoral Mobile Station, Harbin University of Commerce, Harbin Heilongjiang 150028, China;China Academy of Civil Aviation Science and Technology, Beijing 100028, China;School of Economics ＆ Management, Fuzhou University, Fuzhou Fujian 350116, China;College of Air Traffic Management, Civil Aviation Flight University of China, Guanghan Sichuan 618307, China)

机构地区：[1]哈尔滨商业大学基础科学学院,黑龙江哈尔滨150028 [2]哈尔滨商业大学工商管理博士后流动站,黑龙江哈尔滨150028 [3]中国民航科学技术研究院 [4]福州大学经济与管理学院,福建福州350116 [5]中国民用航空飞行学院空中交通管理学院

出　　处：《中国安全科学学报》

基　　金：黑龙江省教育厅科技项目(12541190);国家自然科学基金委员会与中国民用航空局联合项目资助(U1733203);教育部人文社会科学研究项目(14YJC630060);黑龙江省哲学社会科学项目(16JYE01)

年　　份：2017

卷　　号：27

期　　号：11

起止页码：67-72

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2014、CAS、CSCD、CSCD_E2017_2018、IC、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为找到可操作的空域规划碰撞风险计算方法,基于空域规划参数,改进原有模型,建立航段上每飞行小时飞机的碰撞风险模型。首先,分析空域规划过程中终端区空域和航路巡航阶段航迹夹角0~180°情况下的碰撞风险;然后,将碰撞风险表示为来源于一条航段上飞机的碰撞风险和来源于其他多条航段上飞机的碰撞风险之和,建立碰撞风险模型;最后,将终端区空域规划中的相关参数值输入到该模型,计算2种方案的碰撞风险,并分析碰撞风险随参数的变化趋势。研究结果表明:在已给定其他参数值的条件下,碰撞风险随所需导航性能(RNP)数值、航段起始点高度以及航段起始点的纵向标称距离的增加(垂直标称距离减少)而增加,随着航迹夹角和飞行梯度的增加而减小。因此,可利用该模型计算并分析不同方案的碰撞风险。

关 键 词：空中交通运输  碰撞风险模型  空域规划 空域安全  规划参数  

分 类 号：X913.4[安全科学与工程类]