文献类型：期刊文章

作　　者：蒋海兵[1] 张文忠[2,3] 韦胜[4,5]

JIANG Haibing ZHANG Wenzhong WEI Sheng(School of Urban and Planning, Yancheng Teachers University, Yancheng 224002, Jiangsu, China Institute of Geographic Sciences and Natural Resources Research, CAS, Beijing 100101, China University of Chinese Academy of Sciences, Beijing 100049, China Jiangsu Institute of Urban Planning and Design, Nanjing 210036, China School of Architecture and Urban Planning, Nanjing University, Nanjing 210093, China)

机构地区：[1]盐城师范学院城市与规划学院,江苏盐城224002 [2]中国科学院地理科学与资源研究所,北京100101 [3]中国科学院大学,北京100049 [4]江苏省城市规划设计研究院,南京210036 [5]南京大学建筑与城市规划学院,南京210093

出　　处：《地理科学进展》

基　　金：国家自然科学基金重点项目(41230632);国家自然科学基金青年项目(41301108;51608213)~~

年　　份：2017

卷　　号：36

期　　号：10

起止页码：1239-1249

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2014、CSCD、CSCD2017_2018、CSSCI、CSSCI2017_2018、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：本文尝试利用大量微观空间数据从供需角度评价北京公共交通影响下的公共服务设施可达性及其空间效率和供需匹配情况,分别采用比例法与最短时间距离法测算公共服务设施的可达性,运用定序变量相关法与因子空间叠置法分析公共设施可达性的供需匹配程度。结果表明:北京居住小区公共设施总体可达性水平较高。其中,4环以内各类公共设施可达性水平最高,居住小区到公共设施的平均时间20分钟内的小区占比高达90%以上;5-6环可达性水平最差,平均时间20分钟内的小区占比在50%以下。高需求高可达性街道比重相对较高,而高需求低可达性街道主要分布于5-6环的东部和北部地区。在公共设施中,小学可达性最好,而医院和购物中心则更强调空间效率。针对识别出的公共设施的高需求低可达性街道,应从出行方式、公共交通线路与公共服务设施建设等方面采取对策,化解公共设施的供需矛盾问题。

关 键 词：公共交通 公共服务设施 可达性 供需匹配  北京  

分 类 号：F572.88]