文献类型：期刊文章

作　　者：周清跃[1] 刘丰收[1] 张银花[1] 田常海[1] 俞喆[1] 张金[1]

机构地区：[1]中国铁道科学研究院金属及化学研究所,北京100081

出　　处：《中国铁道科学》

基　　金：中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2015G006-A;2016G008-A);中国铁道科学研究院行业服务技术创新项目(2015YJ121)

年　　份：2017

卷　　号：38

期　　号：5

起止页码：78-84

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2014、CAS、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：对我国高速铁路因轮轨匹配问题而导致轮轨接触位置不良、动车组构架横向加速度超限报警、动车组异常抖动、钢轨波磨、道岔直尖轨非工作边疲劳裂纹等的具体成因进行研究,并主要从轮轨接触关系、等效锥度、轮轨匹配、钢轨打磨、道岔直尖轨处理等方面提出对应的解决方案。结果表明:车轮型面与60钢轨廓形不匹配导致了轮轨接触位置不良,采用60N钢轨可使轮轨的接触位置居中;按设计的钢轨廓形或60N钢轨廓形进行钢轨打磨,可以有效降低轮轨的等效锥度,从而抑制动车组异常抖动和构架横向加速度超限;采用GMC96—B型和GMC96—X型钢轨打磨车打磨产生的钢轨周期性磨痕波深较大时,容易发展成钢轨波磨,而采用大机打磨可有效治理钢轨波磨;道岔直尖轨非工作边因未倒棱且长期承受应力集中作用是造成其产生疲劳裂纹的根本原因,可采用倒圆和组合断面轨面修型处理,有效控制直尖轨非工作边的疲劳伤损。

关 键 词：轮轨匹配 轮轨接触关系 构架横向加速度  钢轨波磨 等效锥度 高速铁路

分 类 号：U211.5]