文献类型：期刊文章

作　　者：赵文[1] 姜宝峰[1,2] 贾鹏蛟[1] 刘强[3] 赵朕[4] 肖俊航[1]

机构地区：[1]东北大学资源与土木工程学院,沈阳110819 [2]沈阳地铁集团有限公司,沈阳110011 [3]中铁七局第三工程有限公司,西安710032 [4]中冶沈勘工程技术有限公司,沈阳110016

出　　处：《应用力学学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(51578116)

年　　份：2017

卷　　号：34

期　　号：4

起止页码：756-762

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2014、CSCD、CSCD2017_2018、核心刊

摘　　要：沈阳地铁某车站采用STS(Steel Tube Slab)管幕结构结合洞桩法进行修建,它是国内首次用来修建超浅埋暗挖车站,国内研究较少,工程经验不足,给现场施工带来一系列技术难题。本文旨在获取指导现场施工的关键性参数,采用FLAC^(3D)建立三维有限差分模型,对STS管幕结构支护下的车站施工过程进行研究,分析导洞不同的开挖顺序、台阶长度、开挖步距等因素对地表沉降和开挖面稳定性的影响。研究表明:先开挖下导洞,相比于其他方案引起地表沉降和地层损失率均较小,分别为4.05mm和0.0179%,并满足现场施工条件;不同台阶长度对开挖面前方土体纵向位移影响不大,但采用台阶法可以有效地控制开挖面纵向位移;台阶开挖长度每增加D/3,开挖面纵向地表沉降增加0.4mm^0.5mm,距开挖面前方约1.5D洞径内为扰动较大区域;导洞开挖步距在1m^4m内每增加1m,对开挖面纵向位移影响甚微,但地表沉降约增加2.8%~6.07%。

关 键 词：管幕工法 洞桩法 地铁车站 地表沉降 稳定性  数值模拟  

分 类 号：TU93]