文献类型：期刊文章

作　　者：李涛[1] 马卫[2] 高兴川[2] 曹小曙[1]

机构地区：[1]陕西师范大学西北国土资源研究中心/交通地理与空间规划研究所/西北城镇化与国土环境空间模拟重点实验室,中国陕西西安710119 [2]陕西师范大学地理科学与旅游学院,中国陕西西安710119

出　　处：《经济地理》

基　　金：国家自然科学基金项目(41501120);广东省科技支撑计划(2014A070704014);广东省哲学社会科学规划项目(GD15XSH01)

年　　份：2017

卷　　号：37

期　　号：8

起止页码：67-76

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2014、CSCD、CSCD2017_2018、CSSCI、CSSCI2017_2018、NSSD、RCCSE、RWSKHX、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：不同形式的可达性指标所揭示的交通基础设施可达性特征具有差异性,客观地将不同指标进行综合以全面掌握可达性效应,对于科学评估交通基础设施新建的效果具有重要意义。文章综合运用GIS网络分析、Super-DEA、空间变差函数等多种研究方法,从空间相互作用成本和效益出发,选取4种常用可达性指标和本文构建的综合可达性指数分析了厦深高铁开通引起的粤闽沿线地区可达性变化与空间分异特征。结果表明:厦深高铁开通在整体上显著降低广东省城镇出行时间的同时,扩大了福建省城镇空间相互作用潜力与吸引范围;综合可达性指数形成了以珠三角中东部地区为核心,向外围逐渐递减的空间分异特征,广东省综合可达性水平明显优于福建省;厦深高铁的开通促进了区域可达性公平性水平的提升,广东清远、河源、潮州以及韶关部分地区、福建的龙岩、漳州等地综合可达性指数变化有利于可达性空间公平性水平的提高;粤西和闽北地区、核心地域的珠三角东部和中部地区综合可达性指数变化则引起了可达性空间差异的增加。

关 键 词：高速铁路  可达性 综合可达性指数  时空压缩效应  Super-DEA  厦深高铁  

分 类 号：F530.7]