文献类型：期刊文章

作　　者：张洋[1,2] 王志杰[1] 赵启超[1] 周平[1] 徐海岩[1] 鲜一丁[3]

机构地区：[1]西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室,成都610031 [2]成都西南交通大学设计研究院有限公司,成都610031 [3]成昆铁路有限责任公司,成都610031

出　　处：《铁道标准设计》

基　　金：中央高校基本科研业务专项资金资助(SWJTU11ZT33);教育部创新团队发展计划资助(IRT0955)

年　　份：2017

卷　　号：61

期　　号：8

起止页码：90-95

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2014、JST、RCCSE、核心刊

摘　　要：依托新建嘎拉山公路隧道钻爆法施工,利用有限元软件ANSYS/LS-DYNA建立新建隧道采用微差爆破的三维数值模型,模拟3段炸药不同间隔时间延时起爆引起既有隧道的动力响应,得到不同时间间隔微差爆破引起既有隧道二次衬砌质点最大振速点的振速时程曲线。计算结果表明:当新建隧道爆破的总药量分成等间隔时间的三段起爆,使不同段别炸药的作用在时间上和空间上错开,创造新的自由面,能够起到减震和良好的破岩效果。最大振速点发生在既有隧道迎爆侧拱墙上,随着微差间隔变大,既有隧道二次衬砌上振速峰值的发生时间延后。当总装药量相同时,微差爆破与瞬时起爆相比能够有效降低爆破振动对既有隧道的影响,且不同间隔时间下的减震效果有所差异。总药量分三段间隔起爆与瞬时起爆相比,振速峰值减小幅度达到63.1%。当起爆间隔大于20 ms后,每段炸药爆破对既有隧道的影响作用独立开来,振速峰值逐渐收敛于单个药包爆破引起的振速峰值。

关 键 词：公路隧道  钻爆法 微差爆破 瞬时起爆  既有隧道 动力响应

分 类 号：U45]