文献类型：期刊文章

作　　者：邰博文[1] 刘建坤[1] 李旭[1] 岳祖润[1,2] 沈宇鹏[1]

机构地区：[1]北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044 [2]石家庄铁道大学研究生学院,河北石家庄050043

出　　处：《中国铁道科学》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(51178281;41171064);国家"九七三"计划项目(2012CB026104);中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2014G003-A);中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(2015JBM064)

年　　份：2017

卷　　号：38

期　　号：3

起止页码：1-9

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2014、CAS、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：寒区高速铁路路基的冻胀融沉直接影响列车的高速、安全和平稳运行。基于非饱和土渗流和热传导理论,将冻土水分场和温度场耦合,建立冻土的水热耦合微分方程;基于土体冻胀为各向同性的体积膨胀并且与材料的热膨胀现象相似,建立路基的冻胀模型;由水热耦合微分方程计算含冰量,再通过水动力冻胀模型计算路基的冻胀变形。数值计算与实测的路基冻胀变形规律基本吻合,均在路基达到最大冻结深度且冻结层开始双向融化时产生冻胀峰值,验证了数值模型的有效性;运用建立的数值模型分别计算保温板路基、保温板+沥青混凝土路基和保温板+沥青混凝土路面+碎石路基在最强冻胀效应时刻的冻胀变形,保温板+沥青混凝土路面+碎石路基的冻胀变形最小(最大值为1.3mm),保温板路基的冻胀变形最大(最大值为3.2mm)。建议在寒区高速铁路采用保温板+沥青混凝土路面+碎石路基的结构以尽量减小路基的冻胀变形。

关 键 词：路基 寒区 冻胀 数值模型  冻结深度  防冻胀措施 高速铁路

分 类 号：U213.14]