文献类型：期刊文章

作　　者：李阳腾龙[1,2,3] 岑敏仪[1,2,3] 谭俊[4]

机构地区：[1]西南交通大学地球科学与环境工程学院,四川成都610031 [2]西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,四川成都610031 [3]西南交通大学高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室,四川成都610031 [4]中铁八局集团有限公司,四川成都610036

出　　处：《铁道学报》

年　　份：2017

卷　　号：39

期　　号：5

起止页码：90-98

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2014、CAS、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：高速铁路轨道精调依据300m、30m以及10m弦的长中波轨向和高低、轨距、轨距变化率、水平和扭曲等参数控制轨道不平顺。然而无砟轨道钢轨的扣件可调量有限,若完全按照轨道几何参数设计值要求获得的轨道横、竖向偏差进行轨道精调,会面临调整量超出扣件可调范围的困境。为此,提出在轨道精调算法中增加轨道扣件(剩余)可调量的约束条件,采用L1范数最优解算法进行轨道调整量优化,避免了调整方案受扣件限制难以实现的缺陷。在新的优化算法中,通过增加相邻点偏差较差以提高轨道空间线形的相对精度。通过实测数据检验,结果表明:扣件(剩余)可调量约束是优化调整方案中保证钢轨最优几何形位的必要条件;相邻点偏差较差约束可以有效弥补扣件可调量约束引起的轨道短波不平顺,进一步提高调整后轨道的平顺性。建议对扣件(剩余)可调量约束的限差值规范化处理,建立"扣件类型—调整量—剩余可调量"轨调体系。采用剩余可调量对扣件可调范围约束,并参与轨道平顺性控制。

关 键 词：轨道精调 L1范数最优化  扣件(剩余)可调量约束  相邻点偏差较差约束  

分 类 号：U238] P258[测绘类]