文献类型：期刊文章

作　　者：龚迪澜[1] 毛军逵[1,2] 邓明[1] 闫奔[3] 王鹏飞[4] 曾军[4]

机构地区：[1]南京航空航天大学能源与动力学院江苏省航空动力系统重点实验室,南京210016 [2]先进航空发动机协同创新中心,北京100191 [3]东南大学能源与环境学院,南京210096 [4]中国航空发动机集团有限公司四川燃气涡轮研究院,成都610500

出　　处：《航空动力学报》

基　　金：先进航空推进验证计划

年　　份：2017

卷　　号：32

期　　号：3

起止页码：599-606

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2014、CAS、CSCD、CSCD2017_2018、EI(收录号：20172203711490)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：实验研究了涡流管进出口膨胀比(2~5)、节流阀开度(1~11)和进气温度(313~373K)对涡流管性能的影响,重点分析了制冷和制热温度效应随上述参数的变化规律.研究中发现:随着进口膨胀比增加,管内涡流强度增强,不同半径处气流的角速度梯度增大,涡流制冷温度效应增强10.9%,制热温度效应增强46.5%.随着节流阀开度增加,冷/热气流之间能量交换的程度提升,涡流效应增强,冷流率增大47.3%.随着进气温度增加,涡轮管性能逐步提升.实验结果表明:进气温度每增加20K,制冷温度效应平均增幅约为12%,制热温度效应平均增幅约为5%.

关 键 词：航空发动机 涡流管 进气温度 膨胀比 节流阀开度  制冷温度效应  

分 类 号：V231.1]