文献类型：期刊文章

作　　者：张亚东[1] 韩璐[2] 李明[2] 张继业[1]

机构地区：[1]西南交通大学牵引动力国家重点实验室,成都610031 [2]中车唐山机车车辆有限公司产品技术研究中心,唐山063000

出　　处：《机械工程学报》

基　　金：国家科技支撑计划(2013BAG24B02);国家重点研发计划课题(2016YFB1200403);高速铁路基础研究联合基金(U1234208)资助项目

年　　份：2017

卷　　号：53

期　　号：6

起止页码：94-101

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2014、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、EI(收录号：20172003663506)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：基于Lighthill声学理论,采用宽频带噪声源模型、大涡模拟和Ffowcs Williams-Hawkings声学模型对某型高速列车气动噪声进行数值模拟,建立3节编组高速列车整车气动噪声模型,分析该型高速列车的主要气动噪声声源及远场气动噪声特性,并以受电弓为主要气动噪声源进行降噪研究,主要考虑受电弓的开/闭口方式、不同受电弓导流罩结构、受电弓导流罩不同安装位置等主要噪声源部位处的低噪声设计。基于以上分析,得到低噪声的高速列车受电弓结构,较原始高速列车其最大声压级减小3.1 dBA,达到低噪声设计目标。且通过风洞试验验证了所提出的高速列车气动噪声计算方法的有效性和正确性。

关 键 词：高速列车 受电弓 受电弓导流罩  气动噪声 大涡模拟 降噪设计

分 类 号：U238] U270]