文献类型：期刊文章

作　　者：殷锴[1] 周文祥[2,3] 乔坤[2,4] 王鸿钧[1] 黄金泉[2,3]

机构地区：[1]中航商用航空发动机有限责任公司,上海200241 [2]南京航空航天大学江苏省航空动力系统重点实验室能源与动力学院,江苏南京210016 [3]先进航空发动机协同创新中心,北京100191 [4]中航工业航空动力控制系统研究所,江苏无锡214063

出　　处：《推进技术》

基　　金：国家自然科学基金面上项目(51276087);中央高校基本科研业务费专项资金(NS2015027)

年　　份：2017

卷　　号：38

期　　号：1

起止页码：199-206

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2014、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、EI(收录号：20171403538537)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：基于大涵道比涡扇发动机部件级模型,从减少单次流路计算耗时和降低单步流路计算次数两方面研究提高模型实时性的方法。测试并分析了发动机各模块单步计算耗时,通过建立气体热力属性插值表,使模型单次流路计算耗时减少80%,在3.3GHz Intel CPU平台下模型单次流路计算耗时0.02ms,在168MHz STM32F407硬件平台下耗时1.55ms。研究了不同收敛残差对模型流路计算次数及仿真精度的影响。仿真结果表明:相比Newton-Raphson法,Broyden法流路计算次数更少;将迭代求解残差由0.0001调整至0.001或0.005,模型流路计算次数显著减少,低压转速仿真偏差在0.2%以内。

关 键 词：涡扇发动机 部件级模型  实时性 流路计算  Broyden法  

分 类 号：V233.7]