文献类型：期刊文章

作　　者：王凌波[1] 刘鹏[1,2] 李源[1] 贺拴海[1]

机构地区：[1]长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室,陕西西安710064 [2]同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司,上海200092

出　　处：《中国公路学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(51308056);中国博士后科学基金项目(2015M572511);中央高校基本科研业务费专项资金项目(310821153306)

年　　份：2016

卷　　号：29

期　　号：12

起止页码：102-108

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2014、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2015_2016、EI(收录号：20170303249048)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为了给大跨径斜拉桥宽幅钢箱梁的悬拼施工方法提供参考,针对斜拉桥宽幅钢箱梁悬拼匹配过程中横向错缝过大的问题,以港珠澳大桥主体工程中跨径最大的青州航道桥为研究背景,采用大型通用有限元程序ABAQUS建立了青州航道桥悬拼梁段的精细化板壳单元分析模型,并在保证分析精度的基础上尽量采用维度较小的单元类型模拟结构,研究了钢箱梁悬拼匹配过程中悬臂梁段和起吊梁段的横向变形规律,分析了斜拉索索力、悬臂梁段自重、吊机自重与起吊梁段引起的吊机前支点反力的影响程度,探讨了青州航道桥中钢箱梁的合理悬拼匹配工序及现场应对策略。研究结果表明:钢箱梁悬拼过程中的横向变形以横向弯曲变形为主,畸变、扭转等变形较小;起吊梁段引起的吊机前支点反力是引起悬臂梁段和起吊梁段横向错缝过大的最主要因素;传统的从桥面中心线处向两边逐步施焊或通过焊接连接边腹板逐步向桥面中线处焊接的联系方式均不能适应青州航道桥宽幅钢箱主梁的悬拼匹配施工,应优先连接横向刚度较大的边腹板,再通过采取对吊机卸载的方式,待悬臂梁段和起吊梁段横向变形接近一致,完成全截面的临时匹配时;港珠澳大桥青州航道桥的桥面吊机卸载比例为40%。

关 键 词：桥梁工程 宽幅钢箱梁  有限元模型 空间受力状态  几何非线性  悬拼匹配  横向变形  

分 类 号：U445.4]