文献类型：期刊文章

作　　者：韩博[1,2] 黄佳敏[1] 魏志强[1]

机构地区：[1]中国民航大学空中交通管理学院天津市空管运行规划与安全技术重点实验室,天津300300 [2]南开大学环境科学与工程学院国家环境保护城市空气颗粒物污染防治重点实验室,天津300071

出　　处：《环境科学》

基　　金：国家自然科学基金项目(21407174);天津市应用基础与前沿技术研究计划项目(14JCQNJC08100);中央高校基本科研业务费专项(3122016A012;ZXH2012C003;3122016D025);中国民航大学科研启动基金项目(2012QD03X)

年　　份：2016

卷　　号：37

期　　号：12

起止页码：4524-4530

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2014、BIOSISPREVIEWS、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2015_2016、EI(收录号：20165003118719)、EMBASE、IC、JST、PROQUEST、PUBMED、RCCSE、SCOPUS、WOS、ZGKJHX、ZR、核心刊

摘　　要：民航飞机在起飞过程中发动机推力高、耗油量大,并且飞行高度低,由其排放的污染物对局地空气质量和人体健康存在较大影响.选择B737-800作为典型机型,通过对飞机性能参数的模拟,精确计算了其在全推力和减推力等多种方式下起飞离场爬升至1 000 m高度过程中NO_x、CO、HC和SO_2的排放量,并与ICAO基准模型估算结果进行对比.结果表明,NO_x是排放量最大的污染物.其中,全推力起飞过程4种污染物的排放量分别为4.849、0.062、0.031和0.229 kg.减推力起飞方式下,选择更高的灵活温度后,NO_x和CO排放量分别降低和升高,HC和SO2排放量变化不大.经过对比发现,ICAO的基准排放模型,对4种污染物的估算结果存在较大偏差.与机动车相比,单次全推力起飞过程与一辆小客车行驶9 508 km的NO_x排放量相当.精确计算方法为准确估算机场区域飞机污染排放清单提供基础.

关 键 词：机场  起飞 大气污染物 排放特征 波音737

分 类 号：X51]