文献类型：期刊文章

作　　者：陈进杰[1,2] 王兴举[1,2] 王祥琴[3] 马晓元[1] 陈瑶[1]

机构地区：[1]石家庄铁道大学交通运输学院,河北石家庄050043 [2]河北省交通安全与控制重点实验室,河北石家庄050043 [3]石家庄铁道大学土木工程学院,河北石家庄050043

出　　处：《铁道学报》

基　　金：国家自然科学基金(51008201);河北省自然科学基金(E2016210131);河北省自然科学基金(E2014210152);河北省高等学校科学技术研究(ZD2014084)

年　　份：2016

卷　　号：38

期　　号：12

起止页码：47-55

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2014、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2015_2016、EI(收录号：20165303200452)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：根据全生命周期理论,对高速铁路全生命周期碳排放计算的边界进行界定,将全生命周期划分为建材生产阶段、施工建设阶段、运营维护阶段和报废拆除处置4个阶段。考虑全生命周期内各年度碳排放因子时空动态变化,分析高速铁路碳排放分解结构体系,建立高速铁路全生命周期碳排放数学模型。应用该模型对京沪高速铁路全生命周期碳排放进行定量分析及敏感度分析,对高速铁路各专业碳排放进行定量分解分析。结果表明,京沪高速铁路全生命周期碳排放为30 425.697万t,各阶段的碳排放所占比重依次为12.66%、1.32%、84.97%和1.05%。运营维护阶段碳排放最大,是全生命周期控制重点。敏感性分析结果表明电力碳排放因子敏感性最强,考虑碳排放因子时空动态因素变化,京沪高速铁路全生命周期碳排放比静态因子减少15.06%。

关 键 词：高速铁路 全生命周期 碳排放 敏感性分析  清单分析  

分 类 号：U238] X11]