文献类型：期刊文章

作　　者：李霖[1,2] 朱西产[1] 陈海林[2]

机构地区：[1]同济大学智能型新能源汽车协同创新中心,上海201804 [2]上海国际汽车城(集团)有限公司,上海201804

出　　处：《同济大学学报（自然科学版）》

年　　份：2016

卷　　号：44

期　　号：11

起止页码：1743-1748

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2014、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2015_2016、EI(收录号：20165003125317)、IC、JST、MR、PROQUEST、RCCSE、SCOPUS、UPD、ZGKJHX、ZMATH、核心刊

摘　　要：结合驾驶员避撞行为特征和车辆动力学特性,对驾驶员的制动和转向避撞极限进行了研究,得到了制动避撞和转向避撞的临界TTC(time-to-collision)值,并对比分析了两种避撞方式的适用性以及道路摩擦系数、重叠率等因素的影响.结果表明,转向避撞在高相对速度、低附着系数、低重叠率等工况下相比于制动避撞更有优势.

关 键 词：制动 转向  避撞极限  

分 类 号：U461.9]