文献类型：期刊文章

作　　者：殷江滨[1] 黄晓燕[1] 洪国志[2] 曹小曙[1] 高兴川[1]

YIN Jiangbin HUANG Xiaoyan HONG Guozhi CAO Xiaoshu GAO Xingchuan(Center for Land Resources Research in Northwest China, Urbanization and Environmental Simulation Key Laboratory in Northwest China, Shaanxi Normal University, Xi＇an 710119, China Center for Urban ＆ Regional Studies, Sun Yat-sen University, Guangzhou 510275, China)

机构地区：[1]陕西师范大学西北国土资源研究中心西北城镇化与国土环境空间模拟重点实验室,西安710119 [2]中山大学城市与区域研究中心,广州510275

出　　处：《地理学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(41401180);陕西省自然科学基础研究计划项目(2014JQ2-4017)~~

年　　份：2016

卷　　号：71

期　　号：10

起止页码：1767-1783

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2014、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2015_2016、EI(收录号：20170803373721)、GEOBASE、IC、JST、PROQUEST、PUBMED、RCCSE、RWSKHX、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：交通基础设施建设是促进城市经济增长与趋同的重要手段。在新古典增长模型基础上,构建城市增长趋同的空间计量分析模型框架,利用1990-2012年中国273个地级以上城市数据,探讨城市间通达性和口岸通达性的改善对城市经济趋同的影响。研究发现:城市经济增长存在显著的空间相关性,趋同分析更适用空间计量方法;中国城市经济增长存在绝对趋同现象,且2001年后的趋同速度较20世纪90年代更快;全国层面,城市间通达性对城市经济增长及趋同的影响逐渐显现。进入21世纪后,通达性水平提升延缓了城市经济趋同速度,区域差距被进一步拉大。但在地区层面,城市间通达性的改善促进了东部、中部和西部地区内部城市的趋同;口岸通达性对全国城市经济的影响不显著,但对各地区城市趋同产生明显不同的影响。20世纪90年代到公路及水运口岸的通达性促进了中部城市的增长趋同,到公路和铁路口岸的通达性则延缓了西部城市的趋同速度。21世纪以后,公路口岸通达性主要影响中部和西部城市,铁路口岸主要影响东部城市的趋同进程。四类口岸通达性对东北城市的影响均不显著;最后,从促进城市经济增长与趋同角度,对交通基础设施建设的相关政策进行了讨论。

关 键 词：通达性 趋同 空间计量  地区差异  中国  

分 类 号：F299.2] F512