文献类型：期刊文章

作　　者：刘维勤[1] 裴志勇[1] 吴卫国[1] 铃木克幸[2]

机构地区：[1]武汉理工大学交通学院海洋工程系,武汉430063 [2]东京大学工学系研究科系统创成专攻

出　　处：《船舶力学》

基　　金：Supported by National Natural Science Foundation of China:the study of Hydroelasto-plasticity Method of Ship Structure(51509197)

年　　份：2016

卷　　号：20

期　　号：9

起止页码：1121-1146

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2014、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2015_2016、EI(收录号：20164102893414)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：海上极端波因其巨大的波高常常导致船体的极限破坏。该文提出了一个二维的修正水弹性方法来研究一个集装箱船船体梁在极端波中的动态前极限强度。传统的极限强度评估基于准静态方法,没有动态效应被考虑。而船体在波浪下的动态结构响应是基于水弹性方法,传统的水弹性方法并不能计算船体梁的动态非线性强度。该二维修正的水弹性方法考虑时域波浪和非线性船体梁之间的耦合,将水弹性方法和Smith方法结合,用Smith方法计算船体梁的刚度,而其刚度与船体梁的强度和变形曲率有关。所以该时域的非线性刚度被用于修改水弹性方法里的常数项的结构梁刚度。几组极端波模型被用以产生船体梁的大变形和非线性动态垂向弯矩。文中分别采用修正水弹性方法和普通水弹性方法,通过改变四个重要的极端波参数如极端波最大波高、规则波的波高、波速和波长等来研究其对船体梁船中处的大变形转角和非线性垂向弯矩的影响,通过采用修正的水弹性方法计算得来的结果与水弹性方法计算得来的结果相比较,得到了一些差异和结论。

关 键 词：动态极限强度  二维修正水弹性方法  Smith方法  极端波  非线性垂向弯矩  转角

分 类 号：TV131.2]