文献类型：期刊文章

作　　者：韩志勇[1] 张明达[2] 徐海峰[2,3] 董瀚[2] 曹文全[2]

机构地区：[1]中国第一汽车集团公司技术中心,吉林长春130011 [2]钢铁研究总院特殊钢研究所,北京100081 [3]华中科技大学材料科学与工程学院,湖北武汉430074

出　　处：《钢铁》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(NSFC51371057)

年　　份：2016

卷　　号：51

期　　号：2

起止页码：1-9

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2014、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2015_2016、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：介绍了先进汽车用钢的组织和性能特点,认为具有较低强塑积的第一代汽车钢主要是通过铁素体、马氏体等多种基体组织的选取和配合对强度和塑性进行调控,第二代汽车钢通常具有单相奥氏体组织,表现出超高的强塑积,在汽车轻量化和安全性方面都有明显促进作用,但是其高合金质量分数提高了生产成本和难度,不利于规模化生产和应用。而第三代汽车钢则是通过在马氏体或超细晶铁素体基体上引入大量的亚稳奥氏体来提高汽车钢的强度和塑性,从而大幅度提高钢的强塑积。第三代汽车钢综合性能比第一代汽车钢提高1倍以上,其强塑积达到了25~50 GPa·%,接近或达到了第二代汽车钢的强塑积。新型合金化设计、高强度基体组织调控和大量亚稳奥氏体控制是第三代汽车钢的重要研究内容。基于轻量化与高安全性要求,低密度化与高强化将是未来第三代汽车钢的一个主要发展方向。

关 键 词：汽车钢 组织调控  亚稳奥氏体 强塑积

分 类 号：U465.11[材料类] TG142.1]