文献类型：期刊文章

作　　者：王雨飞[1] 倪鹏飞[1,2]

机构地区：[1]中国社会科学院财经战略研究院,北京100028 [2]中国社会科学院城市与竞争力研究中心,北京100028

出　　处：《中国工业经济》

基　　金：国家社会科学基金重大项目"促进房地产市场稳健均衡发展对策研究"(批准号09&ZD027);中国社会科学院创新工程项目"新型城镇化与房地产发展"(批准号2016CJY006)

年　　份：2016

期　　号：2

起止页码：21-36

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2014、CSSCI、CSSCI2014_2016、NSSD、RCCSE、RWSKHX、SKJJZZ、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：交通对经济发展产生了增长效应和结构效应。增长效应主要体现在交通发展促进了区域间的经济溢出进而实现经济增长,而结构效应则是交通发展对经济空间格局的改变。两种效应并存且都是交通发展的结果,高铁的发展更加强化了这两种效应。本文梳理了交通发展产生这两种效应的作用机理,并将高铁开通后城市间的最短时间距离纳入实证检验中,分别用空间计量模型和超制图学的方法检验交通对经济发展的增长效应和结构效应。全国284个地级及以上城市的计量结果显示,高铁开通后,中国区域间经济增长的溢出效应确有提高,同时也证明了交通对经济发展存在增长效应。基于包括高铁在内的不同交通方式时速绘制的时间距离地图表明,交通对经济发展产生了结构效应,交通发展改变了区域和城市的空间结构、分布结构和层级结构。从全国范围看,经济基础相对较好的东部和中部城市进入中心区,而基础薄弱的东北和西部地区面临边缘化的危险。

关 键 词：高速铁路 经济增长 空间溢出  空间优化  

分 类 号：F290]