文献类型：期刊文章

作　　者：万国强[1] 李克强[1] 罗禹贡[1] 黄英[2]

机构地区：[1]清华大学汽车安全与节能国家重点实验室,北京100084 [2]北京理工大学车辆动力系统技术重点学科实验室,北京100081

出　　处：《机械工程学报》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(51475043)

年　　份：2015

卷　　号：51

期　　号：22

起止页码：66-72

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2014、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2015_2016、EI(收录号：20155201736690)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：动力降档是实现车辆快速提速、超车等的有效技术途径。在保证换档品质的前提下,实现动力降档,不仅需要自动变速器进行精确的离合器油压控制,而且需要发动机进行有效的转矩协调控制。针对由DEUTZ BF4M1013涡轮增压单体泵柴油机和Allison S2000离合器-离合器换档式液力自动变速器组成的动力传动系统,基于Lagrange方程建立换档过程的动力学模型,通过对降档过程各个阶段的详细分析,得到动力降档过程结合离合器和分离离合器的搭接控制时序以及控制油压的变化规律,制定基于涡轮轴转速闭环的发动机协调控制策略,在台架上进行试验验证。试验结果表明,动力降档过程的时间小于1 s,冲击度小于10 m/s3。制定的控制策略不仅实现了动力降档,而且保证了换档品质,能够进行工程实际应用。

关 键 词：自动变速器 柴油机 离合器-离合器  动力降档  动力传动一体化控制  

分 类 号：U463]