文献类型：期刊文章

作　　者：尚红霞[1,2] 温泽峰[1] 吴磊[3] 李伟[1] 张树峰[1] 金学松[1]

机构地区：[1]西南交通大学牵引动力国家重点实验室,成都610031 [2]天津铁道职业技术学院,天津300240 [3]西南交通大学峨眉校区机械工程系,峨眉614202

出　　处：《工程力学》

基　　金：国家自然科学基金项目(51105318);教育部博士点基金项目(20130184110005);四川省科技支撑计划项目(2011GZ0090)

年　　份：2015

卷　　号：32

期　　号：9

起止页码：210-215

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2014、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2015_2016、EI(收录号：20154401475258)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为了分析地铁扣件III型弹条的断裂原因,建立了详细的扣件系统有限元模型,研究了Ⅲ型弹条不同安装状态和弹程对其扣压力和应力的影响。结果表明,弹条中肢插入铁垫板孔长度在69 mm^76 mm时,对弹条的扣压力影响很小,但对弹条最大等效应力影响比较大;同时,随着弹条中肢插入铁垫板插孔长度的增加,弹条后端与铁垫板的接触状态由线接触转化为多点接触,使得弹条后端圆弧与铁垫板端部发生挤压,产生局部应力集中。随着列车的反复通过,弹条在应力集中处容易萌生裂纹,最终裂纹扩展导致弹条发生疲劳断裂。数值分析结果与现场多数弹条断裂破坏位置相吻合。在线路运营维护中,应将弹条后端圆弧与铁垫板端部的距离严格控制在8 mm^10 mm内。

关 键 词：Ⅲ型弹条  失效  安装状态  应力 有限元法

分 类 号：U213.531]