文献类型：期刊文章

作　　者：谷永磊[1,2] 赵国堂[1,3] 金学松[4] 王衡禹[4] 吴磊[5]

机构地区：[1]北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044 [2]中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京100081 [3]中国铁路总公司,北京100844 [4]西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031 [5]西南交通大学峨眉校区机械工程系,四川峨眉614202

出　　处：《中国铁道科学》

基　　金：铁道部科技研究开发计划项目(2011G029-A);中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2015G008-B)

年　　份：2015

卷　　号：36

期　　号：4

起止页码：27-31

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2014、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2015_2016、EI(收录号：20160201800792)、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：在对高速铁路钢轨波磨现场调查、测试的基础上,根据铁道车辆—轨道耦合系统动力学理论,建立高速铁道车辆—板式无砟轨道动力学数值分析模型,采用现场测试得到的高速铁路钢轨波磨数据作为系统激励,研究不同深度的钢轨波磨对高速铁路轮轨相互作用、车辆运行稳定性的影响。结果表明:不同深度的钢轨波磨虽不会改变轮轨力波动的相位特征,但随着钢轨波磨深度的增加,轮轨垂向作用力、轮重减载率和轮对振动加速度均有明显增加,而构架和车体的振动加速度增加很小,可忽略不计;高速铁路钢轨波磨虽不影响乘坐舒适度,但会加速车辆簧下部件的伤损和破坏。

关 键 词：钢轨波磨 轮轨关系 运行稳定性 动力学模型 高速铁路

分 类 号：U213.42] U211.5