文献类型：期刊文章

作　　者：孙文静[1,2] 宫岛[2] 周劲松[2] 李卓[3]

机构地区：[1]同济大学机械与能源工程学院,上海201804 [2]同济大学铁道与城市轨道交通研究院,上海201804 [3]北京汽车股份有限公司汽车研究院,北京101300

出　　处：《振动与冲击》

基　　金：国家"十二五"科技支撑计划(2011BAG10B01);中国博士后科学基金(2013M541538)

年　　份：2015

卷　　号：34

期　　号：5

起止页码：49-55

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2014、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2015_2016、EI(收录号：20151900818058)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：建立准确表征一系悬挂轴箱螺旋弹簧波动特性的力学模型,运用动刚度矩阵法求解,研究其对悬挂系统隔振性能影响。结合基于格林函数法的车辆-轨道耦合动力学模型,引入弹簧刚度频变特性,对比分析考虑一系螺旋弹簧频变刚度前后车辆动力学性能之间的差异。结果表明,动刚度矩阵法可以精确求解螺旋弹簧随频率变化的动刚度特性,在一阶模态振动频率后弹簧刚度值呈现103等级的剧烈变化,该结果与有限元模型结果一致;一系螺旋弹簧的动态频率特性导致轮轨激励由车轮至构架的振动位移传递率提高到接近于1,而对车体的振动传递率提高到了10-3左右;在整车车辆-轨道动力学计算中,其对轮轨振动影响较小,但车体与构架出现了较高的高频振动能量峰值。包含一系悬挂动刚度的车辆模型更接近实际,为了降低车辆振动,应尽量提高一系螺旋弹簧自振频率并降低动刚度变化幅值。

关 键 词：一系悬挂  螺旋弹簧 动刚度矩阵法  刚度频变特性  车辆-轨道耦合振动  

分 类 号：U270.1]