文献类型：期刊文章

作　　者：丁问司[1] 卜继玲[2] 刘友梅[3]

机构地区：[1]清华大学博士后流动站株洲电力机车厂博士后工作站,湖南株洲412001 [2]铁道部铁道科学研究院博士后流动站株洲电力机车厂博士后工作站,湖南株洲412001 [3]株洲电力机车厂轨道电力牵引高速动力研究所,湖南株洲412001

出　　处：《中国铁道科学》

年　　份：2002

卷　　号：23

期　　号：4

起止页码：1-7

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2000、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：列车横向悬挂系统可分为被动悬挂和主动悬挂两种形式 ,半主动悬挂是主动悬挂的一种形式。传统的被动悬挂系统的参数无法在车辆运行的过程中实施调节 ,难以适应列车在高速运行时对平稳性的需求。为改善我国铁路提速后提速机车与动力车普遍存在的横向平稳性性能不佳的问题 ,二系横向悬挂系统采用主动悬挂方式势在必行。通过对主动悬挂系统中全主动悬挂、低频主动悬挂和半主动悬挂的特点分析 ,认为半主动悬挂以其能耗低、控制简单和失效导向安全性良好等优势 ,应是我国目前高速列车二系悬挂系统的最佳形式。在此基础上 ,对我国列车应采用的横向半主动悬挂控制策略和悬挂系统天棚减振控制原理作了阐述 ,进一步给出了半主动悬挂系统的实施方案及横向半主动天棚 (shyhook)减振器的工作原理。指出针对半主动悬挂系统的车辆模型、控制方法、减振器结构和信号检测与分析等问题需进行重点研究。

关 键 词：高速列车 横向悬挂系统  主动控制  半主动控制 中国  

分 类 号：U260.331.7] U292.914]