文献类型：期刊文章

作　　者：周清跃[1] 田常海[1] 张银花[1] 常崇义[2] 侯茂锐[2]

机构地区：[1]中国铁道科学研究院金属及化学研究所,北京100081 [2]中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心,北京100081

出　　处：《中国铁道科学》

基　　金：中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2013G008-J)

年　　份：2014

卷　　号：35

期　　号：6

起止页码：105-110

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2011、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2013_2014、EI(收录号：20150200412348)、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：针对高速动车组因其构架横向加速度超限（简称构架横向失稳）而报警的问题，以武广高速铁路为对象，分析和研究CRH。型动车组构架横向失稳的成因。结果表明：车轮踏面磨耗、部分地段钢轨轨面出现宽光带和双光带（轮轨接触不良）而导致轮轨接触时的等效锥度偏大，是造成动车组在该地段发生构架横向失稳的主要原因；当车轮踏面凹磨达到0．5mm、轮轨接触光带宽度大于50mm时，其等效锥度达到0．5～0．7，易发生构架横向失稳；加大轨距，减少车轮踏面凹磨，严格按设计廓形打磨钢轨，以及使用新廓形钢轨60N，均可有效改善轮轨接触关系，控制轮轨等效锥度的增大。

关 键 词：动车组  构架  横向加速度 等效锥度 车轮踏面 轨头廓形  CRH.型  

分 类 号：U266.2] U260.331.8]