文献类型：期刊文章

作　　者：黄冠华[1] 张卫华[1] 宋纾崎[1] 朱少成[1,2] 梁树林[3] 王兴宇[3]

机构地区：[1]西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031 [2]里昂国立应用科学学院接触和结构力学实验室,罗讷里昂69621 [3]中国北车长春轨道客车股份有限公司,吉林长春130062

出　　处：《交通运输工程学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(U1234208);中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2013J008-A)

年　　份：2014

卷　　号：14

期　　号：6

起止页码：51-58

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2011、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD_E2013_2014、EI(收录号：20150400457484)、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：利用有限元方法得到高速列车齿轮传动系统时变啮合刚度,利用傅里叶级数模拟啮合刚度和传动误差,用多项式拟合齿侧间隙,建立考虑时变啮合刚度、传动误差与齿侧间隙等多种非线性因素的高速列车斜齿轮传动系统弯扭耦合动力学模型。结合非线性多尺度法,推导了高速列车齿轮传动系统谐波共振频率因子,利用数值积分法对齿轮传动系统动力学方程进行求解,得到了齿轮传动系统的频率响应曲线,分析了静态载荷、动态载荷与阻尼对系统谐振响应的影响。分析结果表明:齿轮传动系统中存在多种谐振频率因子,超谐共振会发生跳跃现象,谐波振动会引发系统倍频振动。当相对激励频率低于1.00时,系统波动剧烈。在列车实际运营中应制定合理的运营速度,以避免谐振的发生。

关 键 词：高速列车 齿轮传动系统 谐波共振  多尺度法 频率因子  

分 类 号：U270.33]