文献类型：期刊文章

作　　者：肖京格[1] 周廷刚[1,2,3] 姚林虎[1] 廖莎[1] 何惠丽[1]

机构地区：[1]西南大学地理科学学院,重庆400715 [2]三峡库区生态环境教育部重点实验室,重庆400715 [3]重庆市地理空间信息工程技术研究中心,重庆401174

出　　处：《地球信息科学学报》

基　　金：国家级大学生创新训练计划项目(201410635003);中央高校基本科研业务费专项资金(XDJK2013C079)

年　　份：2015

卷　　号：17

期　　号：1

起止页码：54-61

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2014、CSCD、CSCD2015_2016、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：可达性是度量区域交通网络结构通达性的有效指标。本文以1997、2001、2004、2008和2012年为时间断面,以加权平均旅行时间为指标,对重庆市陆路交通网络中节点区县可达性时空特征及演化规律进行了研究。结果表明:重庆市交通可达性总体呈现以主城区为中心向外围区域递减的"核心-边缘"模式,可达性等值线大致呈不规则环状分布;随着路网的不断完善,可达性水平由中心向外围呈圈层式优化,各区县的可达性有大幅度的提升,但不同阶段可达性提升幅度不同,第1、2阶段(1997-2004年)可达性相对第3、4阶段(2004-2012年)而言优化程度更为显著。由于可达性值变化幅度与其初始值有关,所以,边缘地区可达性值提高幅度始终大于中心地区,区县可达性差异逐渐缩小,可达性分布趋于均衡。由于空间经济分布具有明显的不均衡性,可达性与经济发展之间具有一定的互动耦合关系,交通网络的区域效应显得更为复杂。交通网络如何与城市体系合理匹配,形成良性互动的"交通-城市-经济"复合系统,是未来区域交通建设规划应该重视的内容。

关 键 词：交通可达性 加权平均旅行时间  时空演化  重庆市  

分 类 号：P208]