文献类型：期刊文章

作　　者：贺美德[1,2] 刘军[3] 乐贵平[4] 张顶立[1] 王梦恕[1]

机构地区：[1]北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心,北京100044 [2]北京市市政工程研究院,北京100037 [3]北京建筑大学土木与交通工程学院,北京100044 [4]北京市轨道交通建设管理有限公司,北京100037

出　　处：《岩石力学与工程学报》

基　　金：北京市自然科学基金项目;北京市科技计划重点项目(KZ201310016016);北京市属高等学校创新团队建设与教师职业发展计划项目(IDHT20130512)

年　　份：2014

卷　　号：33

期　　号：A02

起止页码：3682-3691

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2011、CAS、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2013_2014、EI(收录号：20151400716204)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：以北京地区大断面地下人行通道工程近距离上穿最小净距仅1.97 m的地铁10号线盾构隧道为背景,采用浅埋暗挖CRD法上穿盾构隧道施工,根据工程特点,分别对东线和西线隧道结构竖向位移、隧道结构水平收敛位移及道床结构竖向位移3种变形进行监测、分析。现场实测结果表明:(1)大断面通道上穿施工引起的既有地铁隧道结构变形以上浮为主,隧道结构竖向位移为-0.10~4.10 mm、水平收敛位移为-0.03^-1.80 mm、道床竖向位移为-0.30~2.90 mm,隧道结构与道床结构变形协调。(2)隧道结构竖向位移、水平收敛位移及道床结构竖向位移的变化规律一致,均经历了快速上升区、急速回落区、波动下降区及后期波动稳定区4个阶段。在通道掌子面开挖通过盾构隧道后,隧道结构的上浮变形速率明显加大,呈现陡升趋势;通过通道底板向下注浆后,隧道的整体上浮受到明显控制;向下注浆结束后,隧道的上浮变形速率已趋于平缓;通道二衬结构完成后,由于上部荷载的增加使得隧道整体变形呈波动下沉,并最终趋于稳定。可见,通道内注浆对于控制盾构隧道结构上浮作用明显,为今后类似工程提供借鉴。

关 键 词：隧道工程 盾构隧道 大断面 上穿施工  竖向位移 水平收敛位移  现场监测  

分 类 号：U45]