文献类型：期刊文章

作　　者：姜子清[1,2] 司道林[1,2] 李伟[1,2] 杜香刚[1,2]

机构地区：[1]中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京100081 [2]高速铁路轨道技术国家重点实验室,北京100081

出　　处：《中国铁道科学》

基　　金：国家"九七三"计划项目(2012CB723806)

年　　份：2014

卷　　号：35

期　　号：4

起止页码：9-14

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2011、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2013_2014、EI(收录号：20143700063532)、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：通过现场测试和运用NUCARS动力学计算软件,对高速铁路钢轨波磨的特点及其对轨道结构动力响应的影响和钢轨波磨整治限值进行研究.结果表明：高速铁路线路高速区钢轨波磨的波长一般为120～150mm,而在车站附近的线路低速区钢轨波磨的波长一般为60～80mm,波磨的平均深度一般在0.10 mm以下;钢轨波磨的波长与列车速度耦合作用产生的特定频率会使轨道结构产生较为明显的高频振动分量,从而引起轮轨垂直力以及钢轨、轨道板和底座板振动加速度的增大,比钢轨无波磨区增大1倍左右;钢轨有、无波磨时轮轨水平力和梁面振动加速度变化不大;随着钢轨波磨深度的增加,轮轨垂直力和轮轨减载率均增大;综合考虑高速铁路无砟轨道线路的平顺性和安全性等技术要求,推荐高速铁路钢轨波磨整治的深度限值为0.08 mm.

关 键 词：高速铁路 钢轨波磨 波磨整治限值  轨道结构  动力响应

分 类 号：U213.42]