文献类型：期刊文章

作　　者：刘钢[1,2] 罗强[1] 张良[1] 蒋良潍[1] 阮红风[1,3]

机构地区：[1]西南交通大学土木工程学院高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都610031 [2]西华大学建筑与土木工程学院,成都610039 [3]Hanio Jiaotong University,Hanio,Viet Nam

出　　处：《中国科学：技术科学》

基　　金：国家重点基础研究发展计划(批准号:2013CB036204)资助项目

年　　份：2014

卷　　号：44

期　　号：7

起止页码：744-754

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2011、CSCD、CSCD2013_2014、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：实现长期循环荷载作用下基床结构累积变形有效控制是建造高速铁路的技术难点之一.基于高速铁路无砟与有砟轨道路基承受列车动荷载特征,提出和完善了用于基床结构设计的荷载作用模式;根据循环荷载作用下土工填料累积变形演化状态的分类及阈值判别准则,结合室内单元结构填土模型试验,获得了级配碎石基床填料变形状态演化的阈值参数.以设计荷载条件和填料设计参数为基础,针对无砟与有砟轨道对基床变形状态控制的不同要求,采用结构分析原理,构建了基于累积变形演化状态控制的高速铁路基床结构设计计算方法,确定了无砟与有砟轨道基床结构累积变形分别满足快速稳定和缓慢稳定的状态控制要求,以地基系数K30值表征的关键参数指标.研究成果为实现高速铁路基床结构由构造设计向状态控制定值分析转变奠定了基础.

关 键 词：高速铁路 基床结构 累积变形  状态控制  计算方法

分 类 号：U213.1]