文献类型：期刊文章

作　　者：赵丽珍[1] 赵映莲[1] 杨岳勤[2] 冯春林[3]

机构地区：[1]铁道科学研究院运经所,北京100081 [2]铁道部第三勘测设计院,天津300142 [3]铁道部电气化勘测设计院,天津300250

出　　处：《中国铁道科学》

基　　金：铁道部科技开发合同项目 ( 98Y0 2 )

年　　份：2002

卷　　号：23

期　　号：2

起止页码：127-131

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2000、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2011_2012、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：主要研究如何确定京沪高速铁路综合维修“天窗”开设方式 ,以确保综合维修计划和行车组织之间的有机协调。分析认为 :高、中速列车混跑模式下 ,跨线中速列车尤其是“夕发朝至”列车在高速线上运行 ,要占用夜间维修“天窗”时段 ,将与综合维修作业产生干扰和矛盾 ;结合京沪高速铁路客车开行方案 ,根据行车组织和设备维修作业对“天窗”的需求 ,经铺画运行图确定京沪高速铁路应采用“隔日单向矩形天窗”。为此 ,分析了一线行车、邻线维修的可行性 ,经过计算得出 ,无论是工务维修还是接触网维修 ,开设“隔日单向矩型天窗”,时间在 0 :0 0～ 6:0 0或 0 :0 0～ 5 :0 0都是可行的 ,技术上是可以实现的 ,此时列车的运行速度只要不大于 160 km· h- 1 ,在维修作业上是安全的 ;对于行车方面 ,采用“隔日单向矩形天窗”的线路通过能力较“双线矩型天窗”有所增加 ,且能开行 8～ 10对左右的“夕发朝至”列车。

关 键 词：综合维修“天窗”  开设形式  行车组织 高速铁路 协调  

分 类 号：U238] U292.43