文献类型：期刊文章

作　　者：沈卓恒[1] 马杰[2] 钱芳[2] 黄亚东[3]

SHEN Zhuo-heng;MA Jie;QIAN Fang;HUANG Ya-dong(Hangzhou Canal Comprehensive Protection Development and Construction Group Co.,Ltd.,Zhejiang Hangzhou 310005, China;Hangzhou Fire Detachment,Zhejiang Hangzhou 310008, China;Zhejiang General Fire Brigade,Zhejiang Hangzhou 310014,China)

机构地区：[1]杭州市运河综合保护开发建设集团有限责任公司,浙江杭州310005 [2]杭州市消防支队,浙江杭州310008 [3]浙江省消防总队,浙江杭州310014

出　　处：《消防科学与技术》

基　　金：浙江省重点研发项目"隧道火灾风险识别及安全保障技术研究与应用"(2018C03029)

年　　份：2019

卷　　号：38

期　　号：1

起止页码：92-94

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、IC、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：针对盾构隧道人员通过路面以下空间作为纵向疏散通道的情况,采用Pathfinder模拟疏散过程,分析车道数、滑梯间距、滑梯疏散速度对疏散效率的影响。选取逃生口间距为40、60、80、100、120 m,考虑二、三、四车道的情况进行模拟。研究表明:在设计交通量工况下,疏散时间主要受滑梯间距的影响,间距越大疏散时间越长。在拥堵工况下,滑梯口可能出现较为严重的排队现象,疏散时间还将随车道数的增大或滑梯疏散速度的减小而增大。在工程设计中,可结合滑梯的疏散速度计算规定时间内单个滑梯的可疏散人数,进一步考虑隧道车道数和车流密度计算每段隧道的疏散人数,最后确定滑梯间距。

关 键 词：盾构隧道 人员疏散 纵向疏散  数值模拟 逃生口间距  PATHFINDER

分 类 号：X913.4[安全科学与工程类] U459.2]