文献类型：期刊文章

作　　者：葛继平[1] 夏樟华[2] 江恒[3]

GE Ji-ping;XIA Zhang-hua;JIANG Heng(School of Urban Construction and Safety Engineering, Shanghai Institute of Technology, Shanghai 201418, China;School of Civil Engineering, Fuzhou University, Fuzhou 350116, Fujian, China;China Railway Major Bridge Engineering Group Co., Ltd., Wuhan 430205, Hubei, China)

机构地区：[1]上海应用技术大学城市建设与安全工程学院,上海201418 [2]福州大学土木工程学院,福建福州350116 [3]中铁大桥局武汉桥梁特种技术有限公司,湖北武汉430205

出　　处：《中国公路学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(51408360);国家土建结构预制装配化工程技术研究中心开放课题项目(2018CPCCE-K02);上海市科委工程技术研究中心建设专项项目(17DZ2251900)

年　　份：2018

卷　　号：31

期　　号：12

起止页码：221-230

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为了解决桥墩与承台的装配式连接问题,提出金属波纹管和超高性能灌浆料的预制拼装桥墩方案。首先考虑施工方式和加载方向参数的影响,以某地铁高架桥为工程原型设计4个试件,然后采用水平单向和双向拟静力试验方法,对比分析金属波纹管节段拼装桥墩和整体现浇桥墩抗震性能的差异,最后探讨双向压弯作用下的极限承载能力验算方法。试验结果表明:灌浆波纹管试件塑性铰区纵筋出现拉断而不是纵筋拔出,说明灌浆波纹管的钢筋连接方式可靠;灌浆波纹管连接节段拼装桥墩损伤过程、破坏模式与整体现浇桥墩总体上接近,主要抗震性能指标的差异较小,认为抗震性能与整体现浇试件的抗震性能接近,表明灌浆波纹管连接是一种可行的装配式桥墩与承台的连接方式;相对于单向加载试件,双向加载的钢筋混凝土试件RC,最大水平力下降11%,极限位移下降18%,双向加载的预制拼装试件最大水平力降低11%,极限水平位移降低15%,残余位移增大了20%,试件损伤程度更为严重,说明在水平双向荷载受力下,整体现浇试件和节段拼装试件有着明显的双向荷载耦合效应;双向压弯作用下截面的弯矩计算方法能够较准确地校核节段拼装墩的极限承载能力。研究成果可为节段拼装桥墩的抗震设计和抗震分析提供参考。

关 键 词：桥梁工程 灌浆波纹管  双向拟静力试验  抗震性能 超高性能混凝土 节段拼装桥墩  

分 类 号：U443.22]