文献类型：期刊文章

作　　者：陈静[1,2] 宋文萍[1] 朱震[1] 许朕铭[1] 韩忠华[1]

OHEN Jing;SONG Wenping;ZHU Zhen;XU Zhenming;HAN Zhonghua(National Key Laboratory of Science and Technology on Aerodynamic Design and Research,School of Aeronautics,Northwestern Polytechnical University,Xi'an 710072,Ohina;Wuhan Second Ship Design and Research Institute,Wuhan 430064,China)

机构地区：[1]西北工业大学航空学院翼型叶栅空气动力学国家级重点实验室,西安710072 [2]武汉第二船舶设计研究所,武汉430064

出　　处：《航空学报》

基　　金：国家自然科学基金(11772261);航空科学基金(2016ZA53011);CFD前沿技术项目(2015-F-016)~~

年　　份：2018

卷　　号：39

期　　号：12

起止页码：59-73

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：跨声速层流翼型设计须兼顾优良的超临界特性和自然层流特性,因而对设计方法提出了更高的要求。针对现有反设计方法和直接优化设计方法的不足,发展了一种适用于跨声速层流翼型的混合反设计/优化设计方法。该方法引入了基于经验的局部流场特征作为反设计目标,翼型性能指标作为直接优化设计目标,然后加权形成了混合反设计/优化设计总目标,并同时考虑了气动和几何约束。优化算法采用基于自适应并行加点技术的代理优化,流动数值模拟采用耦合基于线性稳定性理论的e N转捩自动判定的雷诺平均Navier-Stokes(RANS)方程求解器。针对现代中短程民用客机需求,以NPU-LSC-72613翼型为基准,开展了层流翼型减阻的混合反设计/优化设计。分别将局部目标压力分布、总阻力作为反设计和直接优化设计目标,得到了较好的优化结果,验证了方法的有效性。经过2轮优化结果显示混合反设计/优化设计总目标显著下降。所设计翼型吸力面局部压力分布与目标压力分布基本一致,总阻力下降15.5%;吸力面和压力面层流范围均大于55%倍弦长,激波强度显著减弱,说明所设计翼型同时具有优良的超临界和层流特性。将所设计翼型配置到机翼上,通过三维数值模拟进行校验,结果显示所设计跨声速层流机翼升阻比提高了6.64%,在一定升力系数范围内,气动性能均有显著提高,验证了所设计跨声速层流翼型在机翼设计中的适用性。

关 键 词：层流翼型 代理优化  反设计 直接优化设计  转捩自动判定  

分 类 号：V211.3]