文献类型：期刊文章

作　　者：吴超仲[1,2] 吴浩然[1,2,3] 吕能超[1,2]

WU Chao-zhong;WU Hao-ran;LYU Neng-chao(Intelligent Transportation Systems Research Center, Wuhan University of Technology, Wuhan 430063, Hubei, China;Engineering Research Center for Transportation Safety of Ministry of Education, Wuhan University of Technology, Wuhan 430063, Hubei, China;School of AutomotiveEngineering, Wuhan University of Technology, Wuhan 430070, Hubei, China)

机构地区：[1]武汉理工大学智能交通系统研究中心,湖北武汉430063 [2]武汉理工大学水路公路交通安全控制与装备教育部工程研究中心,湖北武汉430063 [3]武汉理工大学汽车工程学院,湖北武汉430070

出　　处：《交通运输工程学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(51775396;U1664262;51678460;U1764262);湖北省自然科学基金计划项目(ZRMS2017001571);武汉市科技计划项目(2017050304010268;2018010402011175)

年　　份：2018

卷　　号：18

期　　号：6

起止页码：131-141

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：根据智能汽车技术发展特点和趋势提出了人机共驾的概念;从切换的发起者、强制性与计划性三方面论述了人机共驾智能汽车控制权切换的分类方法,分析了广义和狭义2种分类的特点和应用范围;从驾驶人的认知、驾驶负荷、反应力等方面剖析了人机共驾中人因的特性及其对控制权切换安全性的影响,总结了控制权切换的试验研究方法和人机交互形式,指出了控制权切换安全性研究存在的问题和未来发展方向。分析结果表明:人机共驾智能汽车的应用范围是L2～L3级自动驾驶,特点是人与系统彼此协同完成动态的驾驶任务;由系统主动发起、驾驶人被动接管的控制权切换情形与安全性更被业内关注;驾驶人能有效地对当前驾驶状态进行认知和评估,进而接管车辆操作,并最终规避风险,是保证控制权切换安全性的关键;人因是影响控制权安全平稳切换的重要因素,主要表现为认知水平偏低,切换前后驾驶负荷阶跃式突变,次任务的影响机理不明确,反应力随切换场景的不同而差异显著等;该领域的主要研究还包括接管绩效的评价,切换时机与人机交互方式的优化以及试验手段的提升等。

关 键 词：智能交通 交通安全 人机共驾  控制权切换  驾驶行为 人因

分 类 号：U471.1]