文献类型：期刊文章

作　　者：董芸秀[1,2] 冯忠居[1] 郝宇萌[3] 姚宏生[4] 张新旺[5] 谢富贵[6]

DONG Yun-xiu;FENG Zhong-ju;HAO Yu-meng;YAO Hong-sheng;ZHANG Xin-wang;XIE Fu-gui(School of Highway, Chang'an University, Xi'an 710064, Shaanxi, China;School of Civil Engineering, Longdong University, Qingyang 745000, Gansu, China;CCCC Second Highway Consultant Co., Ltd., Wuhan 430056, Hubei, China;China Construction Sixth Engineering Division Co., Ltd., Tianjin 300450, China;Pingdingshan City Highway Administration, Pingdingshan 467001, Henan, China;Chengdu Xingcheng Construction Management Co., Ltd., Chengdu 610000, Sichuan, China)

机构地区：[1]长安大学公路学院,陕西西安710064 [2]陇东学院土木工程学院,甘肃庆阳745000 [3]中交第二公路勘察设计研究院有限公司,湖北武汉430056 [4]中国建筑第六工程局有限公司,天津300450 [5]平顶山市公路管理局,河南平顶山467001 [6]成都兴城建设管理有限公司,四川成都610000

出　　处：《交通运输工程学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(41272285);河南省交通运输厅科技项目(2014K48)

年　　份：2018

卷　　号：18

期　　号：6

起止页码：27-36

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为研究岩溶区桥梁桩基的承载特性,依托平顶山市西斜立交桥实体工程,进行了桩基静载试验,通过在桩端和桩顶布设应变传感器和位移计,测得了桩身内力,分析了岩溶区桥梁桩顶荷载(Q)-沉降(s)规律;考虑现有桩基设计的局限性,结合静载试验结果,采用不同函数模型预测了单桩竖向极限承载力;基于岩-桩体系宽梁力学模型和溶洞顶板拉-弯破坏模式,探讨了桩基嵌岩深度的计算方法,提出了一种适于岩溶区桥梁桩基嵌岩深度的优化方法。研究结果表明:各级荷载作用下桩基Q-s曲线呈缓变型发展,当桩顶荷载较小时,曲线基本呈线性,当桩顶荷载大于6 000kN时,曲线逐渐变为非线性,虽然桩已嵌入灰岩较深,但仍表现为典型的摩擦桩承载性状,当加载到8 400kN时,桩顶沉降为3.69mm,远小于0.03D(D为桩径)或40mm的破坏标准,桩端阻力为122.9kN,仅占桩顶荷载的1.6%,桩的承载力尚有富余;在静载试验全过程中,桩的受力状态处于Kulhawy理论的第1阶段,桩侧阻力和桩端阻力同步发挥;双曲线模型拟合精度在0.99以上且预测值偏安全,建议在同类工程中优先考虑采用;在同时满足溶洞顶板安全厚度和桩基承载力与稳定性要求的前提下,采用提出的计算方法可使桩的嵌岩深度减小2.4m。

关 键 词：岩土工程 岩溶区 桩基 静载试验 承载力 嵌岩深度 溶洞顶板厚度  

分 类 号：TU473]