文献类型：期刊文章

作　　者：程永伟[1,2] 穆东[1]

CHENG Yongwei;MU Dong(School of Economics and Management,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China;Academy of Modern Logistics Industry,Beijing Wuzi University,Beijing 101149,China)

机构地区：[1]北京交通大学经济管理学院,北京100044 [2]北京物资学院现代物流产业研究院,北京101149

出　　处：《系统工程理论与实践》

基　　金：国家自然科学基金(71473013,71772016);教育部人文社科项目(16YJAZH012,17YJC630203);北京物资学院科技协同攻关团队建设项目(2017GG06,2018XJG01)~~

年　　份：2018

卷　　号：38

期　　号：11

起止页码：2817-2830

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2017_2018、CSSCI、CSSCI2017_2018、EI、IC、JST、NSSD、RCCSE、RWSKHX、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：本文研究了燃料消耗量积分和新能源汽车积分“双积分制”下汽车生产商生产决策问题,基于持股比例和内部期权协议建立了传统能源车与新能源汽车联合决策模型,在积分不足、积分富余和积分平衡三种策略情形下求解了最优定价、产量和内部积分协议价,并针对市场积分价格和汽车销售量的实际波动求解了生产计划的鲁棒区间及其应急调整策略.研究结果表明:持股比例主要影响内部协议价形成,持股比例越高,内部协议价越趋近于外部市场价;初始生产计划存在多维非对称鲁棒区间,汽车生产商可通过价格响应机制实现生产计划扰动管理及积分策略切换;控制积分交易限量将改变最优生产计划及其应急调整策略.

关 键 词：双积分 碳交易 新能源汽车 联合决策  扰动管理

分 类 号：F272[工商管理类]