文献类型：期刊文章

作　　者：郭孔辉[1,2] 张玉新[1] 章新杰[1,2,3] 崔红亮[1] 马芳武[3]

机构地区：[1]吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,长春130022 [2]湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,长沙410082 [3]浙江吉利汽车研究院,杭州311228

出　　处：《机械设计与研究》

基　　金：国家973重点基础研究发展计划资助项目(2011CB711201);湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室开放基金资助项目(31115028);中国博士后基金资助项目(2012M520028);国家自然基金青年科学基金资助项目(51205155)

年　　份：2014

卷　　号：30

期　　号：3

起止页码：108-112

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2011、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2013_2014、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为总结和分析汽车液压阻尼减振器热-机耦合建模与优化设计的研究进展和发展趋势,首先分析了减振器温升对减振器阻尼特性、结构寿命及整车性能带来的危害,进而从减振器热-机耦合模型的建立、带有温度补偿的新型减振器设计以及半主动控制方法等几方面进行了综述。提出了切实可行的减振器热-机耦合研究技术路线,即建立热-机耦合模型、基于热-机耦合模型的减振器优化设计、基于整车性能的悬架优化设计以及基于温度补偿的新型减振器设计,最后指出设计具有应用级别的馈能式减振器是解决温升危害的一种有效途径。

关 键 词：液压减振器 热-机耦合模型  温度补偿 馈能式减振器  

分 类 号：U461.1]