文献类型：期刊文章

作　　者：李锦[1] 谢如鹤[2]

机构地区：[1]韶关学院汽车系,韶关512005 [2]广州大学物流与运输研究所,广州510006

出　　处：《农业机械学报》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(51008087;71172077);广东省科技计划资助项目(2012B091100199);韶关市科技计划资助项目(2011CX/K14)

年　　份：2014

卷　　号：45

期　　号：6

起止页码：254-259

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2011、CAB、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2013_2014、EI(收录号：20142517852755)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：基于动态热平衡理论,建立了冷藏车开门状态厢内温度数学模型,并进行相应的试验验证,分析相关参数对车厢内温度的影响。研究结果表明:当制冷机组开启或关闭并打开车门6 min,车厢内初始温度为0℃时,前者比后者升温仅低0.3℃,车厢内初始温度为-15℃时,前者比后者升温仅低0.7℃。当车厢内初始温度为0℃,蒸发器出风口风速分别为4 m/s与2 m/s、或者当隔热材料导热系数分别为0.05 W/(m·K)与0.033 W/(m·K)时,冷藏车开门6 min后前者比后者温度升高均要低约0.2℃。此外,车厢内外的温差越大、车门开启越大、车厢体积越小,车厢内的温度升高也相应的越大;车厢外有、无风,或者风向不同,开门状态车厢内的升温快慢也不同。

关 键 词：冷藏车 开门状态  升温  热质交换 影响因素

分 类 号：U469.66]