文献类型：期刊文章

作　　者：李宇杰[1,2] 王梦恕[1] 徐会杰[2] 张元[2] 王东[2]

机构地区：[1]北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044 [2]北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心,北京102208

出　　处：《中国铁道科学》

基　　金：北京市地铁运营有限公司博士后专项基金(2013000510000017)

年　　份：2014

卷　　号：35

期　　号：3

起止页码：64-69

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2011、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2013_2014、EI(收录号：20142617873831)、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：以北京地铁某区间隧道为研究背景,采用混凝土弹塑性损伤本构模型,在衬砌结构已经出现裂缝病害的情况下,依据隧道衬砌结构的断面收敛变形值,通过模拟计算研究隧道衬砌结构的受力、损伤和承载力状态。结果表明:在实际收敛变形状态下,隧道衬砌结构的最大拉应力为1.1MPa,最大压应力为9.1MPa,拱顶和拱底主要承受拉应力,拱腰主要承受压应力;拱顶附近格栅钢筋的最大拉应力已经超出HRB335钢筋的标准设计值;拱顶初衬、二衬及拱腰衬砌结构的损伤因子均超过了混凝土的损伤临界值,拱顶的裂缝病害主要由衬砌结构受拉所引起;隧道拱顶、拱腰处的内侧主筋、外侧主筋及斜筋的安全系数均较小,应对病害及时采取一定的补强措施。

关 键 词：地下铁路 衬砌结构 裂缝  弹塑性损伤本构模型 承载力  钢筋  

分 类 号：U451.4] U457.2]