文献类型：期刊文章

作　　者：李培刚[1] 刘学毅[1] 黎国清[2]

机构地区：[1]西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,四川成都610031 [2]中国铁道科学研究院基础设施检测研究所,北京100081

出　　处：《中国铁道科学》

基　　金：国家"九七三"计划项目(2013CB036205;2013CB036202);国家自然科学基金青年基金资助项目(51008258);铁道部科技研究开发计划项目(2011G001;2011G002);西南交通大学博士生创新基金项目

年　　份：2014

卷　　号：35

期　　号：3

起止页码：20-27

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2011、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2013_2014、EI(收录号：20142617873825)、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：砂浆脱空是单元板式无砟轨道主要伤损型式之一。基于轮轨系统动力学基本原理,采用有限元方法,建立列车—轨道—桥梁垂向非线性耦合振动平面模型,运用显式中心差分法,借助动力分析软件LS-DYNA编制求解系统动力响应的计算程序。用武广高铁试验数据对其可靠性进行验证后,应用该模型和程序计算和分析不同脱空情况条件下车辆和轨道结构的动力响应。结果表明:砂浆脱空对轨道结构振动的影响显著,砂浆垂向动压应力和扣件上拔力随着脱空长度的增长明显增大;当脱空长度超过0.8m时,由脱空引起的轨道动态不平顺对轮轨相互作用起主导作用,各种动力响应明显加剧;板缝两侧轨道板端部均脱空对轨道平顺性和砂浆压应力最不利,一块轨道板两端同时脱空对扣件受力最不利。可见砂浆脱空长度不宜超过0.8m。

关 键 词：桥上单元板式轨道  砂浆 脱空 垂向振动 动力特性

分 类 号：U213.242]