文献类型：期刊文章

作　　者：徐伟嘉[1,2,3] 李红霞[1,3] 黄建彰[2] 程晓梅[2] 刘永红[2]

机构地区：[1]中山大学先进技术研究院 [2]中山大学工学院智能交通研究中心,广东广州510275 [3]东莞中山大学研究院,广东东莞523808

出　　处：《环境科学与技术》

基　　金：广东省自然科学基金(S2012010008943);佛山市低碳交通系统关键技术研究与应用示范(2011A080803007)

年　　份：2014

卷　　号：37

期　　号：3

起止页码：152-158

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2011、CAB、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD_E2013_2014、IC、JST、PROQUEST、RCCSE、UPD、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：以2010年为基准年,利用COPERTⅣ模型计算了佛山市机动车尾气PM10及PM2.5的排放因子和排放量,评估了交通源车型组成及国标分布特征对PM2.5分担率的影响,建立了5大类车型的PM2.5及PM10排放量比值关系。2010年佛山市机动车的PM2.5及PM10直接排放量分别为1 953.03 t/a及2 422.60 t/a;PM2.5排放量最高的2类车型为重型柴油车与摩托车,分担率分别为61.5%及19.3%;在所有机动车中国0车具有最高PM2.5分担率,高达47.5%;不同车型PM2.5/PM10排放量之比亦不同,依次为:轻型柴油车0.850>重型柴油车0.847>摩托车0.811>轻型汽油车0.574>重型汽油车0.477。柴油车与摩托车为削减PM2.5直接排放的主要控制对象,尤其应重点淘汰国0、国Ⅰ及国Ⅱ柴油类黄标车,综合考虑道路状况的前提下可实施限摩政策。

关 键 词：PM2 5  PM10 COPERT  空气污染 佛山  机动车

分 类 号：X513]