文献类型：期刊文章

作　　者：李志[1,2] 周生路[2] 吴绍华[2] 代婉莹[3] 陈龙[2] 吕立刚[2]

机构地区：[1]江西师范大学城建学院,南昌330022 [2]南京大学地理与海洋科学学院,南京210093 [3]中国联合工程公司规划市政设计院,杭州310014

出　　处：《地理学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(41001047)~~

年　　份：2014

卷　　号：69

期　　号：2

起止页码：255-267

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2011、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2013_2014、EI、GEOBASE、IC、JST、PROQUEST、PUBMED、RCCSE、RWSKHX、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：以南京地铁1、2号线为例,通过多个指标测度地铁建成前后的交通通达性及其格局变化,探讨不同类型用地对地铁通达性的增值响应模式。研究结果表明:地铁从时间成本、影响范围等方面增益了研究区交通通达性;外围绝对通达性增幅高于中心区,而"半径陷阱"作用使得中心区的相对通达性高于外围,产生"中心膨胀-外围坍缩"的通达性格局变化;地价格局变化与通达性格局变化类似,不同类型用地对地铁的增值响应模式不同,商业用地增值为对数响应模式、住宅用地为指数响应模式、工业用地为线性响应模式;地铁对城市土地升值的贡献占到总量的1/3,其中地铁对商业用地外部性作用大于住宅和工业用地。研究结果可为评估地铁对城市土地利用影响、城市经济外部性以及制订征收差别化的土地房屋税收政策提供依据。

关 键 词：地铁 通达性 地价增值  南京  

分 类 号：U12[交通运输类]