文献类型：期刊文章

作　　者：孙树磊[1] 李芾[1] 黄运华[1] 周张义[1] 丁军君[1]

机构地区：[1]西南交通大学机车车辆工程系,四川成都610031

出　　处：《铁道学报》

基　　金：国家高技术研究发展计划(863计划)(2008AA030706);中央高校基本科研业务费专项资金(SWJTU12CX041)

年　　份：2014

卷　　号：36

期　　号：1

起止页码：22-27

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2011、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2013_2014、EI(收录号：20140817350139)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：基于车辆在编组连挂时的缓冲器冲击修正模型,通过建立多组列车冲击模型、车体刚度串联模型以及车体-钩缓装置-车体的串联模型,分别研究不同列车编组数量、不同冲击工况、不同车体刚度及不同阻抗特性的车辆缓冲器的组合对车辆纵向冲击特性的影响。结果表明,当冲击车和被冲击车的数量均大于2时,最大车钩力与车辆的数量间不存在明显关联,且此时冲击面的车钩力比编组为其他数量时的车钩力大,因此在进行车辆冲击试验及缓冲器性能测试时,冲击车和被冲击车的数量均大于2较为合理。当车体刚度较小、冲击速度较高时,车体刚度会对车钩力产生较大影响;冲击车和被冲击车具有不同阻抗特性的缓冲器组合冲击时,其最大车钩力和缓冲器行程会不同。因此,新型缓冲器的阻抗特性应设计为在低速冲击时具有柔性,从而保证低速冲击时的车钩力平缓增长,而在高速冲击时应体现为刚性,以限制缓冲器的最大行程。

关 键 词：车辆冲击  纵向特性  车辆编组 车体刚度 缓冲器阻抗特性  

分 类 号：U260.34]