文献类型：期刊文章

作　　者：谢胜波[1] 屈建军[1] 刘冰[1] 徐湘田[2]

机构地区：[1]中国科学院寒区旱区环境与工程研究所沙漠与沙漠化重点实验室敦煌戈壁荒漠研究站/甘肃省风沙灾害防治工程技术研究中心,甘肃兰州730000 [2]内蒙古大学交通学院,内蒙古呼和浩特010070

出　　处：《中国沙漠》

基　　金：中国科学院寒区旱区环境与工程研究所青年人才基金项目(51Y351121);国家自然科学基金项目(40930741);中国科学院知识创新工程重要方向项目(KZCX2-YW-329)共同资助

年　　份：2014

卷　　号：34

期　　号：1

起止页码：42-48

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2011、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2013_2014、JST、PROQUEST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：青藏铁路是中国乃至世界上海拔最高、穿越沙漠冻土的高原铁路。建成以来风沙危害日趋严重,成为危及铁路安全运营的一大隐患,因此,沿线的风沙防治一直备受关注。由于青藏高原风力强劲,沙物质丰富加上人类活动的影响,铁路沙害呈现出分布相对集中,冻融与风力、水力复合侵蚀,不断发展并持续累积,风沙活动稳定性差等特点。沙害分为路基风蚀、道床积沙、磨蚀等类型。累计有轻度、中度、严重沙害路段440km,主要分布在锡铁山、伏沙梁、红梁河、秀水河北麓河、沱沱河、通天河、扎加藏布、错那湖等8个路段。目前铁路沙害防治以机械措施为主,在设置初期有一定的防沙效果,但随着时间的推移,最终会被积沙埋没而失效。因此,青藏铁路防沙应以生物措施(恢复植被)为主,机械措施为辅。

关 键 词：青藏铁路 沙害 防治  

分 类 号：U216.413]