文献类型：期刊文章

作　　者：李天斌[1] 田晓丽[1,2] 韩文喜[1] 任洋[1] 何勇[1] 魏永幸[3]

机构地区：[1]成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室,成都610059 [2]四川公路桥梁建设集团有限公司,成都610041 [3]中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031

出　　处：《岩土力学》

基　　金：地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室团队重点课题(No.SKLGP2011Z002);成都理工大学优秀创新团队培育计划(No.HY0084)

年　　份：2013

卷　　号：34

期　　号：11

起止页码：3061-3070

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2011、CAS、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2013_2014、EI(收录号：20134917058120)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、WOS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：2009年10月3日,攀枝花机场260×104m3万方的高填方预加固边坡整体失稳,沿基覆界面下滑,并超覆于其下方的易家坪老滑坡之上,使易家坪老滑坡再次复活。这一填方边坡失稳事件最终导致机场停航两年。通过大型离心模型试验,再现了攀枝花机场预加固高填方边坡的滑动失稳过程,获得了边坡变形破裂的特征参量,阐明了边坡的滑动失稳机制。研究表明:天然工况下,边坡变形以坡顶沉降和沿基覆界面软弱层的蠕滑为主,坡体总体处于蠕滑变形状态;降雨和地下水工况下,坡体中后部拉张破裂和中前部挤压变形显著,具有塑性流动及推移式破坏特征,并最终产生溃滑失稳;预加固抗滑桩承受较大的边坡变形推力,且越靠近坡体后部的桩推力越大,最终从后向前逐排产生累进性剪断破坏,说明该填方边坡多排抗滑桩的平面布置和受力确定欠合理;降雨和地下水工况下,坡体的最大孔隙水压力是天然工况下的3.7倍,孔隙水压力对坡体失稳有重要作用;通过模型和原型的综合对比分析,该边坡的滑动失稳机制为推移式蠕滑-累进性折断-溃滑与超覆。

关 键 词：加固桩  高填方边坡 离心模型试验 滑动失稳机制  

分 类 号：TU411]