文献类型：期刊文章

作　　者：雷明锋[1] 彭立敏[1] 施成华[1] 王立川[2] 刘正初[3]

机构地区：[1]中南大学土木工程学院,湖南长沙410075 [2]成都铁路局,四川成都610082 [3]中国中铁二院昆明勘察设计研究院有限公司,云南昆明650201

出　　处：《中南大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家重点基础研究发展计划("973"计划)项目(973:2011CB013802);湖南省研究生创新基金资助项目(CX2010B094);山西省交通科技项目(2011年)

年　　份：2013

卷　　号：44

期　　号：8

起止页码：3316-3325

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2011、CAS、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2013_2014、EI(收录号：20134116842086)、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：运用相似理论及弹性力学基本方程,推导得到模型试验的相似准则,并对其试验方法进行具体设计。通过开挖模拟15°,30°,45°这3种偏压角模型隧道,对浅埋偏压隧道围岩压力、衬砌结构应力的动态变化规律和分布形式以及衬砌和围岩的破坏机制进行系统研究。研究结果表明:隧道在开挖过程中,围岩压力及衬砌内力均随开挖而持续变化,在开挖面附近,围岩应力释放明显,表现出显著的偏压特征和时空效应现象;随着偏压角增大,浅埋侧围岩压力逐步减小,而深埋侧围岩压力增大;"规范法"关于浅埋偏压隧道围岩压力的计算低估了荷载的偏压特征,欠安全;偏压荷载的存在改变了结构的受力状态,不同位置的破坏形态和破坏类型差异明显,且受偏压角度的影响,在实际施工过程中应对衬砌结构的表观形态发展特征进行密切观测,以采取针对性处治措施;全施工阶段围岩的破坏过程可描述为局部位移变形→深埋侧浅表受拉开裂→深层剪切滑移,其破坏形态为以隧道为顶,边仰坡线为底的倒锥形体,且破裂角受偏压角的影响,浅埋侧破裂角较规范值小,而深埋侧破裂角大于规范值,从破坏形态上亦说明"规范法"低估了偏压特征。

关 键 词：偏压隧道 浅埋 衬砌结构 受力特征 破坏机制  模型试验  

分 类 号：U456.2]