文献类型：期刊文章

作　　者：陈贵升[1,2] 马帅营[2] 毛斌[2] 王鑫[2] 郑尊清[2] 尧命发[2] 林铁坚[3]

机构地区：[1]昆明理工大学交通工程学院,云南昆明650500 [2]天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室,天津300072 [3]广西玉柴机器股份有限公司,广西玉林537005

出　　处：《内燃机学报》

基　　金：国家高技术研究发展计划(863)资助项目(2012AA111714);国家重点基础研究发展计划资助项目(2013CB228402)

年　　份：2013

卷　　号：31

期　　号：4

起止页码：309-317

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2011、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2013_2014、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：针对一台共轨重型柴油机,围绕进气增压系统、燃烧室与喷油器结构参数和EGR参数等因素对重型柴油机燃烧过程、性能和排放特性的影响机理展开深入研究.结果表明,随转速降低和负荷增加,两级增压相比单级增压能明显提高EGR循环能力和空燃比,有效改善NOx与燃油消耗率(BSFC)以及NOx与碳烟之间的trade-off关系.通过合理降低燃烧室压缩比、优化设计燃烧室结构参数(缩口直径、凹坑深度)并采用带倒锥度喷孔喷油器,能同时有效改善碳烟和BSFC并降低缸内最大燃烧压力至合理水平.国4的欧洲稳态测试循环结果表明,随升功率增加,两级增压相比单级增压在性能和排放方面逐渐表现出明显优势.对于29.8,kW/L的功率段,两级增压耦合EGR在无后处理下使各项排放指标均满足国4限值要求,十三工况加权BSFC相对基于选择催化还原(SCR)技术的国4柴油机仅增加3%左右.因此,两级增压是基于EGR技术的高升功率柴油机实现无后处理国4排放的一项有效燃烧优化技术.

关 键 词：柴油机 废气再循环(EGR)  两级增压  燃烧  排放  

分 类 号：TK427]